El VA 28 estaba fuertemente blindado y operaba como un avión de ataque a suelo y de reconocimiento. Su protección y armamento le permitían internarse en misiones de observación de forma mucho más arriesgada con respecto a aparatos de reconocimiento más veloces, pero vulnerables a disparos de 7.62mm desde tierra o aire. El 144 con flotadores fue sumamente ágil y actuaba sobre mares muy picados con olas de tamaños gigantescos. Su estructura ligera, pero resistente y muy flexible, con una eficiencia confirmada en acción, hicieron de este avión un observador sublime. Desprovisto de armamento defensivo, puesto que era sumar peso torpe e ineficaz, el LC practicaba maniobras evasivas poco creíbles para aviones con estas características. Sin embargo fueron presa fácil para cazas pilotados por gente experiente y que, en más de una ocasión,  habían fallado al intentar derribar a este observador en vuelo. El 512 además ofrece la posibilidad de cargar en una bodega interna misiles de gran recorrido y precisión para algunas misiones de combate estratégicas.

 

En muchas ocasiones operaron juntos como equipo de combate u observación. El 306 no se adaptó a las inclemencias marinas ya que no fue proyectado para actuar en ese teatro como sí fueron creados los otros dos modelos.

  Este sitio da inicio al 2026 con un modelo de los más destacados, se trata del 344 en su única versión. El legendario caza de VA que marcó una época y que se consideró el mejor caz a reacción de la GGA, aunque se sabe que antes de la finalización del conflicto estaba superado.

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Del primer modelo aparecido de la 4x4 "Safari" en 2010, quedó para la historia la versión dragster que compitió y todavía compite en algunos circuitos. El modelo de 2020 se caracterizó por una refinada mecánica y austeridad de accesorios (cosa que en las series anteriores eran un verdadero sinsentido), y fue ideal para servicios de enlace militar y civil, así como para competencias de Rally.

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Apodada "Serie 500", los modelos aquí desarrollados a partir del observador 504A dio lugar para muchas variantes. La 505E dio lugar a la 505M2 que quedó en servicio después de la Gran Guerra del Ark, retirándole el motor del fuselaje e instalándole dos más potentes en las alas.. Muchos 504A continuaron operando hasta que sus células presentaban un deterioro que se volvía exponencial en el tiempo, volviéndoles peligrosos puesto que se agrietaba el fuselaje a la altura del primer tirante desde proa (que contenía los motores), y que no justificaban reparación. Sin embargo durante su servicio fueron muy utilizados sin inconvenientes. Estas fisuras aparecían dando una señal de fatiga a un tiempo más que aceptable, y eran la señal de su inminente desactivación. La serie 506 fue directamente demolida una vez terminada la guerra puesto que lograban una formidable aceleración en operaciones de combate pero a un consumo de combustible que no justificaba su servicio. Su lugar fue sustituido por reactores modernos para la época que cubrían sin problemas las necesidades para las que se adoptaba este avión.

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Como competidor y como transporte de equipos de competición. Dos casos formidables de integración de una misma escudería.

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Una combinación de aparatos para operaciones de combate contra unidades enemigas en tierra. El pequeño y ágil 714 proviene de una familia apodada "71" y su misión más destacada es la observación. Bajo su cabina monta un complejo sistema de búsqueda de objetivos, además puede llevar lanzacohetes y bombas pequeñas en los cuatro soportes alares. El 7D es un bombardero de gran peso y se utiliza para varios cometidos de ataque. Gracias a su potente aviónica y radares, puede operar solo, aunque por lo general lo hace en pareja. Sus ataques son quirúrgicos y puede desplegarse desde portaaviones. El M99 corresponde a la serie de aviones de ataque a suelo en sus modalidades de alta y baja cota. Posee sofisticados sistemas de detección de blancos y una carga de armamento superior a la del 7D. 

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