Kosmos series: a partir del modelo 57, el Kosmos se proyectó como el máximo exponente competitivo de la firma. Sirvió, además, como banco de pruebas para el desarrollo de la nueva categoría de competición surgida en 1969, la "Super Prix", así como para el desarrollo del Anaconda y SGT. Igualmente, el Kosmos continuó su trayectoria sin intervalos hasta hoy día. El modelo 93 que aquí vemos, es un claro ejemplo de lo combulsionada que fue esa dácada, donde el Kosmos se redujo en concepto de volúmen, aunque su motorización (la misma que el Colibrí), fue excepcional, con mores 1.6, 2.0 y 4 litros para la variante Prixeter. Para aquella época, la hegemonía Anaconda era inamovible, sin embargo tuvo este modelo grana aceptación, integrando varios equipos en Rally, consagrándose Campeón de Rally del Ark 1993/1994, en la denominada categoría "A".

1970 Ifigenia GT: plataforma desarrollada a partir del modelo 58, este modelo mantuvo proporciones bastante parecidas por más de una década. A partir del modelo 74 retoma su característica original más volcada a un deportivo de gran cilindrada. En la  década del 60 fue el Kosmos el que adoptó este formato, que ya en el modelo 56 se insinuaba y a partir del 57 Prixet se hace característico. El modelo del Ifiginia 70, influenciado por el recién aparecido Anaconda, mantuvo a prueba al modelo sin competencias de gran importancia. Un poco debido a la aparición del Diamante y el SGT, el Ifigenia se midió en pistas recién en 1974, año en que el Vertol GT "cien pies" echó por tierra todas las aspiraciones de sus contrincantes. Sin embargo el Ifigenia se proyectó como un aparato sumamente competitivo siendo banco de pruebas para varios modelos de la firma.

Pareja letal: pertenecientes al 11º Escuadrón Táctico, estos dos VA actuaron de forma conjunta durante tres décadas ininterrumpidas. En varias ocasiones entraron en combate logrando, con el apoyo de otros aparatos, la superioridad aerea en las zonas de conflicto más destacadas. La variante "J" del Tulipán, de la que se introdujeron versiones con uno (J2) y dos cañones de 37mm (J4), apareció recién en 1973 y remplazó en primera linea a los Alfa-êssek Facón como aviones de ataque a suelo, año en el que también se introdujo la variante "Upy" del veterano caza.

Ágil y veloz Colibrí: Su aparición en 1968 supuso el apoyo a su hermano deportivo de alta cilindrada VA Kosmos, puesto que el Pelícano no satisfizo el segmento para el que fue proyectado, pasando a ser el acompañante del Ifigenia por aquellos años, hasta bien entrados los setenta. El Colibrí, accesible para un amplio sector de la población, sobre todo aquella más jóven, incluía versiones Prixet, Prixeter, GT y Arkal, siendo esta última una derivasión de las series "T", adaptando motores de enorme potencia en una célula pequeña y muy ligera. Si bien su aceptación fue grande, las aspiraciones deportivas apuntaban siempre al Meteor, de tamaño algo mayor, pero de prestaciones vertiginosas y mejor equilibradas. Naturalmente que hasta ese momento el fenómeno Anaconda no existía, y si bien su aparición no desplazó al Colibrí, presentó una plataforma sumamente versátil que se adaptó a todo tipo de competiciones como ningún otro modelo VA logró hacerlo.

 Meteorito: Considerado por VA como un modelo absolutamente deportivo, su producción desde 1935 hasta hoy día sufrió modificaciones bastante drásticas, pero siempre dentro de un formato compacto y relativamente pequeño. Durante la década del sesenta surgieron modelos como el Pelícano o el Colibrí que de algun modo intentaron abordar características que en el Meteor no existían, como una linea armoniosa y elegante, o la economía de consumo en una plataforma tan chica. Como sea, estos modelos no hicieron otra cosa que remarcar las características que se intentaban "desdibujar" en el pequeño y potente Meteor, dejando de manifiesto su atractivo principal. Con el transcurso del tiempo el Meteor mantuvo estas cualidades de "pequeño monstruito" (así apodado por pilotos de toda clase), siendo una especificación primordial la de defender este diseño y proyecto en todas sus series, sea en sus proporciones como en su motorización y prestaciones competitivas.