Las series de Vayrana Fantasy pueden considerarse el producto más arriesgado de VA. Sin embargo, sus diferentes modelos a lo largo de la historia han demostrado que muchos prototipos pueden ser fabricados en muy pequeñas cantidades y volverse tan populares como un modelo de gran producción. Pero el desarrollo de cada modelo fue haciendo más aceptado al próximo, y en este juego, las demandas exigieron aumentar el numero de aparatos a la venta.

 

El Kosmos en dos de sus versiones más deportivas: 1964 y 1965. Practicamente con igual motorización que el Meteor para aquellas fechas, el Kosmos fue un verdadero caballo de batalla para la marca que lo hizo competir en todo tipo de carrera. Con la aparición del A68 en 1968, y posteriormente con el Anaconda el año siguiente, este modelo se vio sumamente condicionado en sus presentaciones al ofreser, una misma casa fabricante, varios modelos competitivos. Pero lo peor llegó posteriormente con el SP Tormenta, el Diamond 300R o el mismo SGT... ¡todos en pista y compitiendo entre sí!

 

 Las modificaciones que llevaron a Stakemay a producir de cero al legendario caza M83, aportó innovaciones que dieron lugar a una serie de aviones, tanto para esta casa, como para VA. La versión M83S se fabricó en pequeñas cantidades, pero sentando un precedente sensacional con un interceptor de pura raza. En los perfiles de la parte inferior, puede apreciarse el extraño y complejo sistema de aterrizaje del VA, y la modificación lógica y simple del Stkmy.

 

Si bien la variante de Stkmy continuó en servicio hasta 1960, fue la producida en menor cantidad y no tuvo las prestaciones del 012. En efecto, las variantes de PFA estaban muy cercanas a las prestaciones de los nuevos reactores, y estos, evolucionando a gran velocidad, en poco tiempo se alejaron con notoria superioridad. El 424F mantuvo menor consumo que el 012 y mayores cualudades de combate que el Y26U, lo que también le otorgó la posibilidad de continuar operando durante varios años más pero como aparato de apoyo a unidades de combate terrestres.

 

 No fue este el unico caso, pero sí de los más acertados, pues fue notoria la mejora en ligero avión de enlace y reconocimiento desde que PFA de Puesthem implementó su programa de modificaciones.

 

 Si bien no tiene nada que ver con el equipo RVD, el RVf ha compartido motores y accesorios con él. Para RVf Racing las soluciones son bastante más abiertas en materia de adaptaciones o preparaciones de autos de competición, adoptando piezas de Vertol o Stakemay como ha hecho en varias ediciones de las carreras donde se ha presentado.

 

 En las imágenes con cañones de 20mm y góndolas con ametralladoras de 12mm. Si bien los contenedores subalares al estar cargados dificultan el acceso a la tropa al compartimiento de transporte, igualmente se trató de la solución mejor para su ubicación. Lo dificultoso es cuando son colocados lanza cohetes pesados o misiles antitanque.

 

 El ala voladora 512 destacado como un bombardero estratégico de largo alcance tiene varios años en servicio. Aunque es inminente su sustitución, permanecerá en activo hasta 2027 casi que con seguridad, aunque nuevos proyectos hacen peligrar esta afirmación. El hecho es que la misma casa VA, junto a PFA y Lewert, pretenden una serie de aviones con plataformas similares de multiples cometidos, apuntando a aparatos de 6ª generación.

 

 Con una de las plantas motrices de su historia, el Anaconda 76/79 fue de las series con más variantes fabricadas. Las de los perfiles corresponden a algunas de la más familiares.

 El VA 28A permitió una serie de versiones modernizadas del biplano blindado que fueron producidas durante la década del 50, inclusive. Con motores distintos y tren retráctil el "Chanchito volador" fue ampliamente utilizado en varios países con cometidos diferentes.

 Podría decirse que desde el año 49 hasta el 52, el Meteor conservó su fisonomía compacta por el que fue bien apodado "Barril", pero siempre con un potente V8 de cuatro litros.

 Variantes del 322 para todos los cometidos. Resta la versión embarcada del STO, y alguna otra producida en muy reducidas cantidades.

 Aligerado de peso mediante la disminución del blindaje, el peso adicional del segundo motor en popa, y el tren de aterrizaje de gran tamaño, el 198N concretó el proceso de este modelo. Hubo un 198R con propulción de turbinas, pero que resultó poco fiable ya que su planta motríz no fue la correcta. No obstante, luego de arduos trabajos para salvar el proyecto, se logró una propulción adecuada y se comenzó su producción en serie.

 Desde su aparición en 1968, el Pelícano mantuvo su característica línea de coche deportivo, por más que en ese momento la firma VA producía dos modelos con similares prestaciones. El Meteor  (uno de los más antiguos modelos aparecido por primera vez en 1935), siempre permaneció fiel a su segmento de coupé deportivo compacto, pequeño pero con motor de gran cilindrada. El Kosmos, nacido en 1955 junto al Ifigenia, como deportivo de alta gama, sumamente curado en detalles y de los productos más refinados de la compañía, y el también "proto-Anaconda" del 68, osea, el "A68", coche creado para competición. Luego, apenas un par de años más tarde, aparecerían el Diamond 300R y el SGT como modelos de pista de alto rendimiento, y ni que hablar del "SP Tormenta". Así es que, en medio de un mercado atiborrado de coches de competición que incluye a otras marcas además de los ya mencionados VA, el Pelícano mantuvo su clase que lo distinguía como un coche intermedio, con motorización que iba desde los 1600cm3 hasta las versiones Prixeter de 4 litros. Pero fue entre las versiones de 1600 y 2000cm3 que se hizo más popular.

 El proceso del Ifigenia desde 1960 hasta fines de los 70s lo volvió un sedán clásico que ocupó el segmento del Kosmos, casi durante igual período. La versión del 64 , dentro de los "tres cuerpos", fue la más ortodoxa quitandole todo atisbo de coche deportivo.

 El Meteor de 1949 en sus variantes más diversas, estuvo tan activo como sus sucesores de 1950 y 1951, por ejemplo.

Tres formidables variantes del SGT del año 1972. Un coche proyectado para competencias y que debido a su alto coste y tecnología, para la época muy avanzada, hizo del Anaconda una plataforma de competición más económica.

 El AF4 en sus variantes más conocidas, todas en servicio, aunque en cantidades disímiles, puesto que del nuevo AF4R se han producido pocas unidades a diferencia de las versiones A o D.

Variantes ampliamente utilizadas por varias Fuerzas Aéreas. En el caso del A3F4, se trató de un caza de prestaciones excepcionales, pero con el singular inconveniente de volverse "potencialmente peligroso a baja cota y alta velocidad". Sin embargo, completó exitosamente varias operaciones de combate en estas circunstancias.

No fueron muchos los modelos de este tipo fabricados por esta casa, pero sí en tan variados cometidos que podrían mencionarse: búsqueda y rescate, transporte aéreo militar y civil, repostaje en vuelo, radar de alerta temprana, plataforma de investigación, etc.

Variantes del 778 y 173 para diferentes cometidos. El desarrollo de versiones que satisfagan exigencias estratégicas a corto plazo, en muchas ocasiones llevan a la adaptación de modelos que luego no se ajustan a sus plataformas originales, como sucedió con el 778A3 y en menor medida con el 173G.

 El Kosmos en sus células de estructura para los modelos correspondientes a 1961, 1963 y 1965. Si bien en 1966 su aspecto se parce más al de 1955 y 1962, desde el 68 y durante toda la década de 1970 tendrá bien marcada su fisonomía deportiva y de coche pesado, de gran cilindrada. El Meteor compartirá motorización sobre la mayoría de sus diseños por estos años, pero siempre con un formato más pequeño e inestable, lo que le da al Kosmos mejor performance en competicionnes. Pero en 1968 surgen varios modelos nuevos, entre ellos el Pelícano, y sobre todo, el A68 que marcará los lineamientos para el formidable Anaconda.

 Tres modelos aparecidos en 1968, pero que tienen toda la atención en el "A68". Sabido es que éste diseño correspondía al primer modelo del Anaconda (aparecido un año después), y que fue abortado ya que la competencia MRA no fue eliminada ese año, sino en 1970 dejando su lugar a la Spark. Entonces el diseño hecho para el Anaconda de 1969, diseñado casi de urgencia y cuya extraña variante fue el Colibrí de 1970 (aparecido en 1967). Núnca la casa VA se hubiese encontrado en semejante situación, si no hubiese filtrado el primer modelo Anaconda de 1968 para la inauguración de las competencias Spark del Ark. La denominación de "A68" lo deja al descubierto, y es motivo de suspicacias en las que muchas personas lo consideran el primer Anaconda.