Observación, reconocimiento y espía del cielo y desde el cielo, así podrían considerarse estos aparatos, que con décadas de diferencia, fueron y son activos elementos de combate sobre los campos de batalla.

Aparecido en 1955, el Kosmos es una leyenda de VA. No ha alcanzando la fama en competiciones y está lejos de los trofeos logrados por las Anacondas, ni es un deportivo compacto y tan popular como el Meteor... El Kosmos combina la elegancia y refinamiento de un auto de alta gama con las prestaciones de un deportivo de pura sangre.

La famosa Casa Felinya Racing aquí presentada en tres modelos de VA: el Kliper e Ifigenia compitieron 2/3 de las etapas del Gran Turismo Resistencia del 71, pero las restantes fechas se corrieron con dos Ifigenias. El Kliper tuvo algunos desperfectos de estabilidad que le ocasionar varias salidas de pista, además de ser un coche demasiado pesado, más allá de todos los esfuerzos hechos para disminuir su porte. En 1980, el Anaconda se impuso sobre todos los aparatos de su época en esta competición, alcanzando el 1º y 5º lugar, y coronándose Felinya Racing como la segunda escudería de aquel torneo.

Sería un error llamar "Serie 500" a la correspondiente a ésta que va desde el Tulipán 522 hasta el Pingusio 533, ya que, anteriormente, existieron modelos VA como el 504, etc. Sin embrago, el desarrollo de estas aeronaves se plantea claramente en la imagen: 522 - 520 - 512 - 533. El 522 y el 520 fueron desarrollados conjuntamente, pero el primero fue casi que fulminante en sus resultados y entró en producción antes que el 520. El 520, en su comienzo, había desarrollado una célula catalogada como "12", y una vez modificada y ajustada a las exigencias de la Fuerza Aérea de Unthe, pasó a codificar al modelo 512, aparecido después del 520. El 533 surgió después de que estos tres modelos estén volando, durante los últimas calibraciones del 512.

Podría tratarse de dos clásicos VA, ambos agotaron todas las expectativas y estuvieron en servicio muchos más años para los que en una primera instancia fueron proyectados. Una vez desactivados, pasaron a integrarse a numerosos museos y clubes de vuelo, así como a particulares que se hicieron con muchos de ellos y aún se encuentran en vuelo para exhibiciones.

Si bien se trata solo de tres modelos de más de una veintena de aparatros producidos durante la SGM por esta firma, puede simplificarse en ellos el concepto de VA: ligereza, velocidad y potencia.

El desarrollo del 344 como primer caza a reacción de la firma, terminó su primera fase en el 436, haciendo del 522 un caza proyectado con las características supersónicas, pero siempre dentro de un formato ligero. Aparecido posteriormente, el 520 (caza medio), al igual que el 512 (observador), eran aparatos que se proyectaron casi que junto al Tulipán, pero una serie de inconvenientes fueron frenando su desarrollo, particularmente en la planta impulsora, lo que terminó por otorgarles varias modificaciones que los mejoró sustancialmente.

La serie 500 tuvo amplia difusión y gran aceptación entre pilotos debido a sus buenas prestaciones. El 506 fue una plataforma de sobresaliente agilidad, pero en desmedro de su blindaje, lo que le ocasionó serios inconvenientes debido a la vulnerabilidad de su estructura al ser alcanzada por fuego AA. El 504 fue el primero en ser proyectado y operacional, y el último en ser desactivado ya que las deficiencias en blindaje como avión de asalto, le otorgaron versatilidad y sorprendente maniobrabilidad como avión de observación. El trimotor 505, o el polémico hidroavión 507, son algunos de sus hermanos producidos por la firma.

Si bien combatió hasta 1922 inclusive en el Archipiélago del Ark, el 19G estuvo activo hasta mediados de 1928 como avión de observación, sin perder su capacidad como apoyo de reglaje de artillería. Aquí aparece con esquemas característicos de la Prefectura Naval de Unthe, durante 1926, fecha por la que se caracterizaban con las letras "NA" para observación y patrulla marítima.

Observadores VA durante décadas: sin duda hubieron más de los aquí mostrados, pero estos tres modelos son de gran importancia, especialmente el 19 y 512. El 322 estuvo obligado, debido a las terribles condiciones del conflicto armado de la GGA, entre otros cometidos de vital importancia, como observador de reconocimiento.

Formidables Anacondas en cada década desde su creación. Sin duda un aparato de competición que supo imponerse a adversarios de gran potencia como Weif, B&H, Nak o Favean, entre otros, pero que además se ganó el respeto de sus hermanos de la casa como el Meteor o la competitiva Ifigenia.