¡60º Aniversario del modelo más representativo de VA! Si bien finalizando el año recién se muestra, no quita que sea motivo de varias series para su festejo, durante el póximo año inclusive.

Si bien el 366 tuvo una versión embarcada de muy buenas prestaciones, el 436 se proyectó específicamente para operar desde portaaviones. El acentuado diedro negativo de las alas, y las turbinas separadas a pesar de estar unidas al fuselaje, fueron características propias del VA 436 "Guyra" (pájaro). Su gran agilidad y velocidad le permitieron operar hasta mediados de la década del 90, entrando ántes en servicio que el VA 600, y desactivándose años después.

El desarrollo de cazas con finalidad puramente de interceptación fue un desafío durante décadas para varias fábricas. Tres modelos que de algun modo cumplieron con este cometido y que se mantuvieron durante varios años compartiendo operaciones. Es natural que al ser superado, cada aparato queda relegado a una segunda linea, y que, a diferentes tiempos, esto fue ocurriendo con el  424, 344 y 366. Se destaca la proyección del ala y el timón vertical en el desarrollo de los tres cazas, directamente relacionados y derivados desde el 424 al 366.

Usuarios del Aratiri: algunos de ellos, en este caso. Los 1230 km/h desarrollados por este caza, comparados con los 940 del VA 344 y los 990 del Stakemay M83, aportó un combatiente de prestaciones sobresalientes, capáz de hacer frente con absoluta olgura a sus contrincantes B&H y Gott, entre otros. Se produjo una versión embarcada (366TM), después del fallido desarrollo del VA 346, que dio lugar, posteriormente, al versátil VA 436.

Dos modelos 4x4 que VA produjo este año en varias versiones. El Kymba posee también una versión 2x4 (denominada "tR"), y una de doble eje y planta motríz de 7000cc. Las variantes "Mamangá" incluyen la "U", más grande y fabricada especialmente para la Guardia Forestal, así como Pick up de doble y simple tracción.

Dos modelos característicos de la firma: el Meteor del año 35, y la Avispa de 1930. El famoso camión de 2 toneladas (también conocido como "modelo VB"), se mantuvo practicamente inalterado estéticamente hasta 1950. Sin embargo, fueron muchas las innovaciones que sobre él se aplicaron, dando paso años más tarde, al modelo Kimba del 59.

Cucumelo Racing: entre sus más variadas presentaciones, aquí para algunos modelos VA. A no ser por el Anaconda 92 que fue descalificado en la etapa 32 de 40, al pasar a la senda de su oponente ocasionando un choque sin consecuencias pero de espectacular aparotosidad en 2002, lo que le quitó su cuarto puesto y peleado tercer puesto, los demás aparatos compitieron en 1999 (Ifigenia 55, 7º lugar), y 2003 (T5, 2º lugar), reafirmando el potencial del equipo.

Algunos de los usuarios del Surubí: el 322 gozó de mayor aceptación entre los pilotos que el Zorro, más que nada por su prodigiosa agilidad y gran velocidad a baja cota. Su declive, al igual que la de todos los aviones a pistón, se manifestó una vez que los reactores se hicieron tan confiables como superiores en prestaciones de toda índole, desplazandoles de cada actividad a la que habían sido asignados, en la mayoría de los casos. El Surubí permaneció, junto al 424, hasta mediados de los ciencuentas debedido a su simple mantenimiento y buenas capacidades de combate. Naturalmente fueron relegados a un segundo plano, pero en éste fueron de primordial necesidad durante dos décadas. Entre sus funciones, se encontraba la de ataque a suelo y apoyo a fuerzas de tierra, así como un frente de asalto contra incursiones enemigas en tierra y su respectivo apoyo aéreo.

¡Abrelatas en acción sobre la franja de Sholst! El Sibilah con dos cañones de 35mm en las alas de forma externa sumados a los dos de 20mm dentro del ala le otorgó un potencial de fuego contundente y efectivo, siendo una plataforma ágil y de sobresaliente velocidad. El Zorro con un cañon de 50mm fue demodelor en sus operaciones contra formaciones blindadas en Sholst. Pese a su enorme tamaño que lo exponía a fuego enemigo desde tierra, su robustez y trepada lo ayudaron a soportar el castigo. El Surubí A7 sumó a los cuatro cañones de  20mm + 2 de 30mm, un pesado cañon de 40mm en proa. De gran precisión en el disparo, el 322A7 entró ya muy sobre la culminación del conflicto, y la gran mayoría de estos aparatos pasó a integrar escuadrones de asalto en la Fuerza Aérea de Corbenia, en la guerra de Áncest. Azotador con cañones de 30mm, una potente y ágil plataforma algo disminuída a la hora de hacer frente a reactores enemigos. El pequeño caza consiguió buenos resultados en ataque a suelo, pero su misión escencial era la de interceptación, por lo que fueron pocos los modelos con este equipamiento.  

Pike Racing Sâked, presente en las más distinguidas competiciones del Ark. En PSC, campeón con un Guiga, y en el mismo año pero con un Meteor, quinto puesto en la reñida SGT!

El famoso Anaconda 88/89, que tantos trofeos otorgó a la marca, no podía perder la oportunidad de adaptar un modelo a una patrulla de carretera. Es un GT básico, de 4 litros,  al que se le retocó la suspención y equipó con sistemas de radio y blindaje frontal. El Aguará es ni más ni menos que una derivación del Ifigenia del 2012, que pretendía suplantar lo que en una época se denominó variante Dinante, pero su aceptación desbordó las espectativas, haciéndolo un modelo por separado. Fue más facil adaptarlo a perseguidor de carretera que el Ifigenia, y entonces su producción (pequeña desde el inicio por tratarse de una prueba), fue completamente colocada en sus dos versiones, la civil y la de Policía y Bomberos.

El famoso Meteor 66 del 49 fue utilizado en varias ocasiones por Popota Racing. Este modelo llegó a tener su propia categoría, donde se pusieron en pista todo tipo de versiones y modificaciones jamás imaginadas.

Momia Loca campeona 1991 categoría p/m: con el gran Diamond 72, el equipo liderado por S.B. Cummin alcanzó el máximo trofeo con amplia superioridad. Al año siguiente no se dieron los resultados como se esperaban, pero el segundo puesto detrás del Guiga de "Pike Racing Sâked", otro modelo para abordar en este sitio, fue más que reconfortable.

Integrantes del 13º Escuadrón de Asalto UK, con esquema Siracusa, estos aparatos consiguieron la asombrosa cantidad de 200 carros enemigos destruidos, más de 60 vehículos de transporte y blindados ligeros, y el derribo de 47 aviones sobre la franja de Sholst en el período Noviembre 46 / Julio 47. La entrada en combate del VA 344 Azotador aumentó la capacidad destructiva de forma sorprendente, sobre todo los últimos dos meses donde se registraron la mayoría de presas cazadas. Paradójicamente, ninguno de los tres aviones de la imágen sobrevivió a la guerra: el Azotador cayó a tierra debido a un desperfecto en la planta impulsora, a escasos kilómetros de la base; el Sibilah fue derribado por un B&H 43 "Optio", y el Zorro destruido en suelo junto a otros tantos aparatos durante un bombardeo táctico de Gott 215 y 315.

 

Fareno / Reibardht "Estrella Verde Racing": con el Pelíkano del 68 y Diamond del 72, Estrella Verde compitió en la MRA y Sparc respectivamente. Más vinculado a Stakemay y Vertol, el abordaje de estas competencias con modelos VA fue una opción a la falta de aparatos para estas categorías. Posteriormente Estrella Verde (1973), se internaría en la compleja Formula Ark S3, pero los malos resultados lo llevaron a la SP (serie 2), en el 74 con el fabuloso "cien pies".

Azotadores del cielo: aquí en dos escuadrones de Unthe, ya finalizada la GGA. Este aparato continuó en servicio hasta bien entrada la década del 50, y su versatilidad lo transformó en un excelente entrenador, lo que generó una variante doble cabina que además tenía capacidad aire-suelo. Integró la famosa "Ala Neót", ala acrobática de Unthe, y en 1996 se inició la producción del "Azotador II", con tecnología de última generación y destinado a aviación deportiva. Su fama trascendió la del formidable VA360, y, naturalmente, la del defectuoso VA346.

 Momia Loca Force: si bien no obtuvo los resultados más optimos con estos dos modelos, fue con ellos mismos que la reputación de Momia Loca alcanzó el máximo reconocimiento al haber peleado hasta la última etapa el campeonato. 2º con el Kosmos 55 en 1989 (penalizado dos veces por pasar al carril contrario, lo que le terminó quitando 10 puntos y perdiendo por tan solo 3); 2º con el Anaconda 90 en 1990 (un espectacular accidente en la 14ª etapa hizo que Momia Loca se ausente por 8 fechas, luego de evaluar la importancia de los puntos para la tabla final, el equipo alcanzó 9 fechas concecutivas de triunfos + 13 repartidas en lo que restaba del año, lo que sería todo un record aún sin batir, y perdiendo de coronarse campeón por 25 puntos. Pero en 1991 llegaría el triunfo para Momia Loca con el invencible Diamond 72...  

Ampliamente utilizados durante las décadas 60/70, los VA 522 y 696 se mantuvieron activos hasta mediados de los 90. Desarrollaron versiones mejoradas y para cometidos diferentes, en menor cantidad que otros modelos, pero algunas de ellas fueron mejoras tales que les otorgaron mayor vida operativa, como el 522J, activo actualmente.

Popota Force: el equipo Popota mantuvo, a lo largo de su historia, varios aparatos compitiendo en variadas categorías. Los Dragsters fueron una de sus mejores especialidades, y si bien compitió con modelos VA, mantuvo otras marcas dentro de sus equipos. Muchas de ellas con mayor cantidad y asiduidad que la Vayra Aeronáutica, como Lewert, Favean o Weif, pero en todos los casos con resultados bastante positivos. Aqui, puesto que este sitio solo aborda modelos VA, dos destacados modelos que ganaron en sus categorías: el "Tipo 85" del 71 campeón PSC 1984: y un "Anaconda 89" segundo, detrás del Nak 723 de Sofía Haufneva Force en 2006.

Muky Force: compitiendo en 2010 y 2011 con un "Safari PST", Muky estuvo cerca del titulo en ambos años. Mantuvo equipos con otras marcas (Weif, Lewert, Favean), pero con este modelo VA protagonizó dos de las temporadas más emocionantes desde su creación como categoría en 1955.

Hermanos de travesuras: el 424 operó como avión de reconocimiento durante la Gran Guerra del Ark, sobre todo en la franja de Sholst donde los 144 estaban expuestos al potente fuego enemigo por parte de aviones de Hampf-POCB. En este caso, pertenecientes a Corbenia, cumplieron iguales funciones durante la misma época de conflicto, pero en el archipiélago de Áncest (1937-1949), donde junto a otros aparatos estuvo fuertemente en disputa cada centímetro de cielo.

El "Zorro" en acción en diferentes fuerzas aéreas del mundo. A diferencia de modelos como el VA144 o VA424, el VA303 no tuvo la misma producción pero fue ampliamente reconocido como un "buen aparato" entre sus pilotos. Igual suerte corrió el VA344, que pese a su reducida producción, se mostró superior a modelos como el Lobo, transformandose en un verdadero emblema de la firma.

Aunque en diferentes épocas, dos VA de la Fuerza Aérea Trítia. El esquema mimético del Zorro corresponde a otro período, pero este ejemplar se pintó así para conmemorar el Festival Aéreo de 1984.

 Muky Racing a constituido varios equipos en diferentes competencias, quizás no tan variadas como Popota Racing, pero si ha sido pionero en esta categoría. También intervino en el Gran Rally del Ark pero con resultados poco alentadores, lo que en definitiva terminó condicionando sus participaciones a camionetas de pista y en contados campeonatos de Dragsters PST.

 La proyección del VA Dora para pistas de dragsters fue toda una sorpresa en 1957, y tres años después, se corona el fantástico grupo "Momia Loca" campeón de uno de los más espectaculares campeonatos. El Dora fue la respuesta a la serie de alta gama de competidores de Weif, entre los que se destacó el "Tapir".

Entre las variadas categorías y marcas elegidas por la famosa "Popota Racing", las que tuvieron a VA en Rally son motivo de destaque en este sitio:

Presentación de tres modelos Ifigenia seleccionados para la Muestra del Automóvil Mest 2000 por la firma Zomaz.

Super Gran Turismo: en su primera versión salida en 1972 y que no tuvo participación directa en las competencias "Sparc" ni en la "SP". A ésta última se integraría recién en 1976 dentro de una sub-categoría en la que, entre otros modelos, se encontraba el famóso Vertol GT "Cien pies". Las características del modelo del 95 son las de un tamaño algo menor al Guiga, y más cercano al Meteor. Las diferentes evaluaciones y testeos de este modelo derivaron en la serie "SGT Anguila", de la que se desprenderá la proyección de motores CF300, que más tarde serían incorporados a los Ifigenia ERA de competición.

Algunas versiones de vehículos 4x4 utilizados militarmente. Tanto la Beduina como el Kymba tuvieron origen en vehículos civiles que posteriormente se adaptaron a propósitos diferentes. En el caso de la Beduina Comando, además de reforzar el chásis e implantarle un motor KAM-79 diesel de 6000cc, fue necesario modificar ampliamente la cabina para la instalación de una 7,62AA y sistema de radio. El Kymba T-22 fue diseñado para el Gran Rally del Ark, con plataforma aligerada que debió sustituirse por una blindada.
 Con respecto a las series UVT, causaron en su origen varios problemas debido a su altura, lo que le vuelve un aparato evidentemente más expuesto al fuego enemigo que otros. Pero sus prestaciones en cuanto a movilidad y agilidad obligaron a que sea abortada cualquier variación. Fue desde un principio destinado a fines bélicos por más que se han producido versiones para Bomberos y Policía Forestal (no armados). Su proyección lo sitúa aún como una plataforma de combate de segunda linea y apoyo a infantería sumamente versatil, más allá de la pronta puesta en servicio del UVT-Silha y UVT2.