RVf siempre se caracterizó por llevar a lo máximo el rendimiento y potencia de cada modelo puesto en pista. Aquí hay tres variantes que fueron sumamente importantes, sobre todo con el 333-R2 que logró sucesos impresionantes en campeonatos durante tres años consecutivos, desde 1969 a 1971.

 

Tres versiones bien deportivas que Klarmander - Liner  ha utilizado para competencias automovilísticas.

 

Aunque el 436-VD no puede considerarse un avión pesado, su formidable carga de armamento le hacía un aparato excepcional. El 591-RD operó en barias misiones de bombardeo estratégico con un radio de acción enorme, pero al precio de un consumo de combustible exagerado y la necesidad de nodrizas permanentemente en vuelo, con las consecuencias y peligros que esto conlleva en una misión de combate. Sin embargo, su enorme carga destructiva y alta velocidad evasiva le valieron cada operación de bombardeo. El 616-Y en su versión biplaza y de bombardeo estratégico fue diseñado para sustituir al gigantesco VA 636, programa que tuvo sus resultados positivos si bien no logró sustituirle completamente. El 696-A, aunque algo difícil de pilotar pasado Mach 2, se caracterizó por una velocidad de ataque y carga brutales. Todos actualmente fuera de servicio, aunque el 591 proyectó una versión cisterna que en algunos países continúa operativo.

 

Algunos de los cazas más destacados de este proceso evolutivo a reacción, En el caso del 366A se trató de un aparato al borde de Mach 1. En el caso del 600P, ya hablamos de un caza pesado de largo alcance y superioridad.

 

Una formación de combate actual sobre el desierto de Zowndia con aparatos VA con diferentes cometidos.

 

 La transformación de "Arkal Club" y sus diferentes colecciones ha sido muy fluctuante desde sus orígenes por 2013, 2014... Aquí en su etapa actual representada con tres Pro-motores de pura sangre de la casa: el Pelícano en su primera edición y generación, el SGT del 85 que tuvo en su versión Prixet uno de los más prestigiosos modelos de competición, y el Anaconda GT de 1990, año en el que este modelo tuvo numerosas versiones y conquistó muchos trofeos en distintas categorías.

 

Carga y descarga... En cualquiera de las dos opciones, los camiones y tractores VA han tenido un peso relevante. Para el Cam RGb se trató de todo tipo de arrastre, porque fue pensado para multipropósito, sin mucho más interés que la resistencia y fiabilidad bajo cualquier inclemencia y terreno escabroso. La propuesta del Kymba 39 es completamente diferente, se trata de un transporte para carretera de largo alcance, con todo tipo de comodidades para un viaje placentero y agradable...

 

 Derivado directamente del PFA 071, el VA 488 tenía una planta impulsora menos potente, era más ligero y cargaba poco armamento. Sin embargo su autonomía era casi el doble que la de su hermano mayor, el 071. Tanto el 621 como el 714 pertenecen a programas completamente distintos, pero la necesidad fue la de crear aviones pequeños y ágiles, capaces de brindar cobertura a las tropas en combate.

 

Tres modelos de VA durante una de las décadas de más éxito deportivo. Aunque pensados para distintos mercados, todos compartieron planta motriz similar y accesorios de la misma calidad y concepto.

 

El Kymba de 1959-1960 tuvo una producción récord para la época, con más de 46000 camiones producidos en una década, esto dentro de las posibilidades de VA..

 

 

El VA 28 estaba fuertemente blindado y operaba como un avión de ataque a suelo y de reconocimiento. Su protección y armamento le permitían internarse en misiones de observación de forma mucho más arriesgada con respecto a aparatos de reconocimiento más veloces, pero vulnerables a disparos de 7.62mm desde tierra o aire. El 144 con flotadores fue sumamente ágil y actuaba sobre mares muy picados con olas de tamaños gigantescos. Su estructura ligera, pero resistente y muy flexible, con una eficiencia confirmada en acción, hicieron de este avión un observador sublime. Desprovisto de armamento defensivo, puesto que era sumar peso torpe e ineficaz, el LC practicaba maniobras evasivas poco creíbles para aviones con estas características. Sin embargo fueron presa fácil para cazas pilotados por gente experiente y que, en más de una ocasión,  habían fallado al intentar derribar a este observador en vuelo. El 512 además ofrece la posibilidad de cargar en una bodega interna misiles de gran recorrido y precisión para algunas misiones de combate estratégicas.

 

En muchas ocasiones operaron juntos como equipo de combate u observación. El 306 no se adaptó a las inclemencias marinas ya que no fue proyectado para actuar en ese teatro como sí fueron creados los otros dos modelos.