Kosmos series: a partir del modelo 57, el Kosmos se proyectó como el máximo exponente competitivo de la firma. Sirvió, además, como banco de pruebas para el desarrollo de la nueva categoría de competición surgida en 1969, la "Super Prix", así como para el desarrollo del Anaconda y SGT. Igualmente, el Kosmos continuó su trayectoria sin intervalos hasta hoy día. El modelo 93 que aquí vemos, es un claro ejemplo de lo combulsionada que fue esa dácada, donde el Kosmos se redujo en concepto de volúmen, aunque su motorización (la misma que el Colibrí), fue excepcional, con mores 1.6, 2.0 y 4 litros para la variante Prixeter. Para aquella época, la hegemonía Anaconda era inamovible, sin embargo tuvo este modelo grana aceptación, integrando varios equipos en Rally, consagrándose Campeón de Rally del Ark 1993/1994, en la denominada categoría "A".

1970 Ifigenia GT: plataforma desarrollada a partir del modelo 58, este modelo mantuvo proporciones bastante parecidas por más de una década. A partir del modelo 74 retoma su característica original más volcada a un deportivo de gran cilindrada. En la  década del 60 fue el Kosmos el que adoptó este formato, que ya en el modelo 56 se insinuaba y a partir del 57 Prixet se hace característico. El modelo del Ifiginia 70, influenciado por el recién aparecido Anaconda, mantuvo a prueba al modelo sin competencias de gran importancia. Un poco debido a la aparición del Diamante y el SGT, el Ifigenia se midió en pistas recién en 1974, año en que el Vertol GT "cien pies" echó por tierra todas las aspiraciones de sus contrincantes. Sin embargo el Ifigenia se proyectó como un aparato sumamente competitivo siendo banco de pruebas para varios modelos de la firma.

Pareja letal: pertenecientes al 11º Escuadrón Táctico, estos dos VA actuaron de forma conjunta durante tres décadas ininterrumpidas. En varias ocasiones entraron en combate logrando, con el apoyo de otros aparatos, la superioridad aerea en las zonas de conflicto más destacadas. La variante "J" del Tulipán, de la que se introdujeron versiones con uno (J2) y dos cañones de 37mm (J4), apareció recién en 1973 y remplazó en primera linea a los Alfa-êssek Facón como aviones de ataque a suelo, año en el que también se introdujo la variante "Upy" del veterano caza.

Ágil y veloz Colibrí: Su aparición en 1968 supuso el apoyo a su hermano deportivo de alta cilindrada VA Kosmos, puesto que el Pelícano no satisfizo el segmento para el que fue proyectado, pasando a ser el acompañante del Ifigenia por aquellos años, hasta bien entrados los setenta. El Colibrí, accesible para un amplio sector de la población, sobre todo aquella más jóven, incluía versiones Prixet, Prixeter, GT y Arkal, siendo esta última una derivasión de las series "T", adaptando motores de enorme potencia en una célula pequeña y muy ligera. Si bien su aceptación fue grande, las aspiraciones deportivas apuntaban siempre al Meteor, de tamaño algo mayor, pero de prestaciones vertiginosas y mejor equilibradas. Naturalmente que hasta ese momento el fenómeno Anaconda no existía, y si bien su aparición no desplazó al Colibrí, presentó una plataforma sumamente versátil que se adaptó a todo tipo de competiciones como ningún otro modelo VA logró hacerlo.

 Meteorito: Considerado por VA como un modelo absolutamente deportivo, su producción desde 1935 hasta hoy día sufrió modificaciones bastante drásticas, pero siempre dentro de un formato compacto y relativamente pequeño. Durante la década del sesenta surgieron modelos como el Pelícano o el Colibrí que de algun modo intentaron abordar características que en el Meteor no existían, como una linea armoniosa y elegante, o la economía de consumo en una plataforma tan chica. Como sea, estos modelos no hicieron otra cosa que remarcar las características que se intentaban "desdibujar" en el pequeño y potente Meteor, dejando de manifiesto su atractivo principal. Con el transcurso del tiempo el Meteor mantuvo estas cualidades de "pequeño monstruito" (así apodado por pilotos de toda clase), siendo una especificación primordial la de defender este diseño y proyecto en todas sus series, sea en sus proporciones como en su motorización y prestaciones competitivas.

 

Ifigenia, Sacerdotisa del Templo de Diana: variantes que en pocas ocasiones VA puso en producción. Para cada caso contó con la mejor tecnología y detalles que pudiese alcanzar para lograr un modelo de lujo superior. Aquí en dos de sus versiones correspondientes a los años 55 y 71. En el primer modelo se trató de una serie muy limitada dentro de lo que se consideró conceptual, pero en el segundo su producción fue superior a la variante "Dinantte", que ya de por sí implicaba mejoras notorias en acabados y detalles de gran calidad.

Presentación 2012 del VA 454i. Supuso la vuelta del modelo Ifigenia al frente del Programa 454. El mismo se extendió hasta el 2014, con algunas variantes "K", debido a las formidables prestaciones de variantes especiales para pista de competidores como los Weif Tiburón, Lewert 318 o Favean 3SB.

 Tras los formidables triunfos en diferentes categorías de los modelos Anaconda de 1988/1989, VA resolvió pasar el protagonismo a este automóvil para la puesta a punto de las variantes 454. Los resultados fueron óptimos, marcando una década para la memoria con fabulosas consagraciones para las Anacondas.

Variantes 454i 1958/1959. La consagración del Kosmos en la MRA 1957, supuso una proyección de su variante 454 para años posteriores. Sin embargo los resultados arrojados por la nueva versión del Ifigenia 58 dio lugar que el modelo Kosmos fuese conservado para continuar en las Millas Recorridas del Ark. Ya en 1959, el 454i sustituyó al 454K en circuitos cerrados de resistencia.

 Un Kosmos 454 durante el testeo y pruebas de evaluación de VA (Chasis PK2/9023), antes de pasar a manos de un equipo privado de competición. Con la misma planta impulsora del Ifigenia, este aparato fue notoriamente más pesado que la pequeña versión del "454i Topo". A pesar de esto, se mostró bastante más maniobrable que éste último, el cual se volvía inestable y riesgoso en curvas cerradas. Esta variante del Ifigenia 454, alcanzaba mayor velocidad y era superior en aceleración a sus hermanos de marca, lo que poco a poco fue haciendolo más popular, al punto que varios modelos y sub-versiones de este aparato se produjeron durante años.

El proyecto "454"  (que alude a los 4.540 cc del motor preparado para las competencias "LCC"), se inició en 1953 y tuvo en el 56 sus primeros exponentes de competición. En este caso, fueron para VA el Ifigenia y Kosmos de ese año, descartando al Meteor por su tamaño pequeño y lo grande de los motores en cuestión. De todos modos hubo un "Meteor 454 CG" que terminó compitiendo en otra categoría, del que se hablará más adelante.

Aunque distantes en edad, el 778 Artemisa, y el 522 Tulipán, comparten aerodromos y angares. El primero, bastante más moderno, dio lugar al 878 Pirámide, el que modificó la célula original para adaptarse a un caza de superioridad aérea.

¡Ifigenia 60º aniversario!
2015 tendrá una super serie dedicada a este modelo legendario de la firma. La misma formará parte de RVD y será publicada en "arkcromos", sin embargo en este sitio se brindará información de aquellos años donde este modelo se ha destacado.

 Quizás el modelo más célebre entre todos los de Ifigenia junto al primero del 55, fue este que conmemoró los 45 años del emblema VA. Dio lugar a una versión "Ifigenia ERA" que finalmente en 2006 terminó por ser un modelo en sí mismo, al que se separó una vez festejado el 50º aniversario del Ifigenia GT.
 Trans-Ark RS24 Sketonget Racing: la popular fábrica de gaseosas logró el sexto puesto en la competencia oficial de 500cc, por detrás de otras motocicletas del mismo tipo, pero jamás ninguna con tantos seguidores como la #33-34 de Sketonget. Para la ocasión de la inaguración del torneo edición 2012, la empresa lo presentó sobre un camión Kymba que fue parte de la flota de la empresa, al que modificaron para la fiesta.
 Una de las tantas Anacondas del 70 Drag que lució colores "Motores VA" para la exposición 2011 de Modelos del Ark.

La extensa serie de camiones  "Kymba" puede considerarse, a esta altura, un clásico de VA. Con motorización de 6 cilíndros lineales / 4000cc de 3 ton, a potentes 8V de hasta 9000cc 4x4. El T-a1 fue también producido por Stakemay y conocido como "Modelo SB20", en su variante más común, pero introdujo sus propias versiones como la "SB24" de doble eje y el extraño "Aqueo" semioruga con motor Vertol.

Modelos Conmemorativos VA.
 Sibilah FT: a pesar de tener montados los contenedores de los cañones, los mismos se encuentran bacíos. Después de la desactivación total del VA 454, muchos modelos pasaron a propiedad de museos, privados y clubes de vuelo, y también algunos fueron transformados en "PTC3" para espectáculos de acrobacia.
 Tulipán: con esquema mimético e insignias del conflicto del 42-47. Este VA 522 del 5º escuadrón recuerda a antiguos compañeros que formaron parte de la Gran Guerra. Dicho escuadrón tuvo la desgracia de ser completamente destruido en combate, por lo que una vez finalizada la guerra tuvo que ser formado nuevamente.
 Vayrana Fantasy II: variante "C" de uno de los modelos más identificatorios de la firma VA en la categoría de Super Competencias de Velocidad del Ark.

VA Tulipán: Aquí en su versión "A", la más difundida desde 1967 ininterrumpidamente. Este aparato fue utilizado casi sin descanso durante una serie de conflictos que se sucedieron en la famosa "Franja de Sholst", acreditándose varios derrivos de aviones enemigos. Sus prestaciones lo hicieron tan versatil que poco a poco integró diferentes escuadrones con cometidos diferentes. En paralelo al proyecto "522", VA desarrolló el modelo "Ballesta", el que tuvo como banco de pruebas al Tulipán.

"Abre latas" variante "T".
 Sin el aparatoso filtro anti arena, el 424FT compartió iguales características técnicas que su hermano "F", salvo en un detalle, el de la mayor velocidad que le aportó su estilizado fuselaje.

Trans - Ark Series: El sueño de una super 500cc de VA se inició en la década del sesenta, y tuvo, entre sus mejores exponentes, las variantes RS del 2012. Con motor V2-Mgk de 500cc, la RS24 se impuso en el "Ark Super 500 Campeonato de Resistencia 2012". Así tuvo además una versión 750cc (RS25) pero que no logró competir en su categoría por defectos que la volvieron inestable.De la pequeña producción de la RS25 se produjo la variante "P" para la Policía de tránsito que, después de varios ajustes, consiguió estabilidad con un motor de 600cc, entre otros cambios.

¡Sibilah sobre el archipiélago!
 Clásica variante "H", caza interceptador y de escolta. Quizá la variante más usada y producida, y que muchos de estos aparatos fueron convertidos en "R", adoptando razgos similares al "F". El "R" estuvo en servicio hasta 1964, una forma de alargar la vida de muchas "H". La variante "FR" constó de un modelo "F" (anticarro), al que se le retiraron los cañones de 30mm y se colocaron en su lugar máquinas fotográficas. De este modo se convirtió en un excelente aparato de reconocimiento, al que se le dejaron instalados los cañones de 20mm, pesada lección que se aprendió luego de la perdida de varios aviones por fuego antiaereo. Las prestaciones de gran estabilidad y maniobravilidad a baja cota lo pusieron al frente de toda avanzada de KU desde enero de 1946. El enorme filtro ani-arena (único remedio al terrible deterioro que sufrían los motores de este pequeño caza), restaron velocidad pero otorgaron mejor presición de fuego. Sobre el "M", solo decir que fue el modelo producido en menores cantidades. Sin embargo tuvo muy buenas cualidades como patrulla de alerta y, como en el de la imágen, para apoyo rápido de búsqueda y rescate.

 

Paquete con colección 2013...
 Los modelos de Vayra Aeronáutica en la colección 2013: en 20 series y 100 cromos, se agregaron algunos aviones y motos. En la colección hay dos formatos, puesto que al tradicional de RVD, se le agregó el "pequeño" característico de CMA. (arkcromos.blogspot.com).

Kosmos 222.
 A partir del modelo Prixet de 1957, ganador de la MRA del mismo año, en 1959 se proyectó el 222 para la nuevas competencias a desarrollarse el próximo año. Así surgió el 222 con planta impulsora TFR15 idéntica ala de los Meteor,  y que en el caso del KmA fue potenciada con nuevos carburadores sobre un motor de 5 litros superior al de los modelod standard de 4300 cm cúbicos. Del 222KmA se fabricaron un total 56 modelos con diferentes modificaciones hasta el año 64.

Usuarios del 424.
 Desde la Fuerza Aerea Argentina, la V-VS, la RAF, etc, el VA Sibilah tuvo una gran cantidad de usuarios, aunque no en todas sus versiones. Quizas la menos usada, puesto que practicamente no salió del archipiélago del Ark, fue la "F", dotada con cañones de 30mm anticarro. La inmediata puesta en servicio del Alfa-Êssek Facón y sus formidables prestaciones dejaron sin efecto los pedidos de esta variante del Sibilah, que sin embargo, dotó varias escuadras de la KU. La variante "A" voló por primera vez en enero de 1942, y se completó su producción a mediados de 1948.

Prestaciones: (variante "H"); caza monoplaza de largo alcance. Planta motríz: motor lineal de diez cilindros T330-Blq, de 1500 hp. Velocidad máxima: 698 kim/h. Armamento: dos cañones de 20 mm en las alas + dos ametralladoras de 12 mm sobre el fuselaje.