Colección 2012 de los modelos más famosos de VA.

 En arkcromos.blogspot.com, se encuentran las series que componen la primera colección perteneciente a este año. "Modelos, Competición y Ediciones especiales" reúnen cuatro grupos cada una con un total de 72 cromos de 7 x 20 cm (aproximadamente), y en cartulina 300 gms, a todo color. La calidad de impresión es excelente, pudiéndose apreciar detalles con absoluta fidelidad.

VA modelo serie "A" del 68.

 Para la gran mayoría el "A68" de VA es, ni más ni menos, que el primer modelo del Anaconda. Así como el legendario Ford Mustang en un principio se llamaría Cougar, lo mismo sucedió con el A68. La cuestión fue que para ese año se pensaba finalizar con las competencias de la MRA para dar inicio a la Sparc, cosa que que recién ocurrió en 1970. VA se estaba reservando un modelo especialmente hecho para circuitos cerrados con pistas poco sinuosas, y este modelo, un derivado del desarrollo del Meteor, se llamaría Anaconda. Cuarenta y cinco días antes de la fecha que se había establecido, la Asociación de Automóviles de Competición del Ark, pospone para el 69 este suceso. A último momento, y para evitar problemas en la codificación de modelos para las etapas clacificatorias de la aún viva MRA, VA decide llamar A68 a este modelo. El fallido bautismo dejó en evidencia la estratégia de la empresa, y para evitar suspicacias por parte de sus más acérrimos oponentes como Weif y Vertol, la firma anunció para el 69 la puesta en pista del modelo Anaconda. Si bien esta reformulación puso en apretos al departamento de diseño de VA, el resultado fue que, no surgió la Sparc en 1969 como se creía y para la que el Anaconda estaba siendo preparado, pero fue todo un triunfo que este modelo se coronara campeón de la última edición de la MRA.

VA Diamond, el hermano mayor del SGT.

Así como en 1971 se anticipó la salida al mercado del Klipper, relegando al SGT, en el 72 la historia volvió a repetirse. Si bien para ese año el Super Gran Turísmo de VA se presentó en su primer modelo, un par de meses antes, en agosto, en la antesala del Salón del Automóvil de Unthe, en el Espacio Tecnológico de Mest el VA Diamond fue presentado en público en una sola versión, la 300R. Con motor de seis litro V8 y Super Compresor, este aparato incorporó el motor TR55 de los VA Zebbrah del Super Prix. Esta fue la gran diferencia con el SGT motorizado con motore de T5W de los modelos Tormenta del 70. El Diamond también compartió palnta impulsora con el Anaconda 71 para la variante Diamond Z.

VA en las Millas Recorridas del Ark ediciones 1955 / 1956.
En la mayoría de los casos se trató de Kosmos Prixet, exceptuando algunos equipos que optaron por el modelo Ifigenia GT. Recién en el año 58 (después de una excelente consagración de los Kosmos en 1957), el Ifigenia tuvo un aparato capáz de competir con los restantes modelos de diferentes marcas. No obstante, el Ifigenia GT 57 introdujo cambios que fueron en definitiva los que conformoron la plataforma de los siguientes modelos hasta 1959.

Anaconda 505At del 71

Se trató de una variante potenciada del modelo TRN para circuitos de Super Prix. La versión At compitió junto a los Prototipos pero en una serie aparte. La planta impulsora fue la del Tormenta T5 del año 70. Puesto que la nueva reglamentación modificó completamente la construcción de prototipos, muchas firmas optaron por proyectar de cero cada modelo de "Clase P", dejando gran parte de la mecánica de las dos ediciones precedentes para ser incorporada a modelos de calle dentro de la flamante "Clase At".

Logo TRN MRAImpuesto en la variante Sparc, el Aligator 71 lució este extraño escudo. También fue una manera de separarse de su hermano TRN, con igual planta motriz pero sin la preparación para pista que distinguió al potente modelo de competencia.

Anaconda TRN del 71
Variante deportiva que derivó en el "NTR MRA", mal denominado y que llevó a confusiones puesto que en 1969 se disputó la última edición de las Millas Recorridas del Ark, y en 1970 la competencia fue sustituida por la de circuitos cerrados "Sparc". Esta variante TRN disputó esta competencia, y lo extraño en su código fue el homenaje a la MRA durante ese año.

1971 VA Anaconda SL: Pequeñas carencias que fueron condicionantes en el modelo del 69/70, llevaron al rediseño del aparato. Para fines de 1970, el Anaconda nuevo ya estaba practicamente terminado y bien proyectado en sus cinco versiones que deverían satisfacer a los seguidores del potente coche. La variante "SL", además del detallado interior y motorización nueva con un "TR11-V8" (inyección con caja manual y automática), eliminó defectos en la relación peso potencia de su predecesor. Presente en la Sparc del 71 y en la SP Serie "At" del mismo año (en su primera edición que al año siguiente se denominaría "S-At"), el Anaconda 71 pudo además dotar de una variante denominada "DD" para pista de dragster. Ese mismo año, y en plena etapa de rediseño del Kosmos y el Ifigenia, el nuevo VA SGT fue postergado para 1972, encontrando en su proyecto original las bases para la creación del VA Klipper, el cual, no sin algún rechazo por parte de la directiva de la VA, fue presentado en enero del 71 en el Salón del Automovil de Pircovt, con su variante "Klipper Prixet".

Edición Conmemorativa del VA Anaconda Z Drag 1970 - 2010: Con motivo de los 40 años de esta particular versión del legendario modelo del 70, se apreciaron en las distintas pistas del archipiélago, varias Anacondas conmemorando dicho suceso.