RVf siempre se caracterizó por llevar a lo máximo el rendimiento y potencia de cada modelo puesto en pista. Aquí hay tres variantes que fueron sumamente importantes, sobre todo con el 333-R2 que logró sucesos impresionantes en campeonatos durante tres años consecutivos, desde 1969 a 1971.

 

Tres versiones bien deportivas que Klarmander - Liner  ha utilizado para competencias automovilísticas.

 

Aunque el 436-VD no puede considerarse un avión pesado, su formidable carga de armamento le hacía un aparato excepcional. El 591-RD operó en barias misiones de bombardeo estratégico con un radio de acción enorme, pero al precio de un consumo de combustible exagerado y la necesidad de nodrizas permanentemente en vuelo, con las consecuencias y peligros que esto conlleva en una misión de combate. Sin embargo, su enorme carga destructiva y alta velocidad evasiva le valieron cada operación de bombardeo. El 616-Y en su versión biplaza y de bombardeo estratégico fue diseñado para sustituir al gigantesco VA 636, programa que tuvo sus resultados positivos si bien no logró sustituirle completamente. El 696-A, aunque algo difícil de pilotar pasado Mach 2, se caracterizó por una velocidad de ataque y carga brutales. Todos actualmente fuera de servicio, aunque el 591 proyectó una versión cisterna que en algunos países continúa operativo.

 

Algunos de los cazas más destacados de este proceso evolutivo a reacción, En el caso del 366A se trató de un aparato al borde de Mach 1. En el caso del 600P, ya hablamos de un caza pesado de largo alcance y superioridad.

 

Una formación de combate actual sobre el desierto de Zowndia con aparatos VA con diferentes cometidos.