En 1980 nace el Guiga, un auto de alta gama y formato mediano, superdeportivo de gran calidad al que se le vertieron las mejores tecnologías, aunque aun precio bastante exorbitante. El Meteor manteniendo su estructura compacta y el Anaconda en una de sus versiones más aparatosas. De heco el Anaconda del 81 recortó en más de cuarenta centímetros la extensión del fuselaje, disminuyendo el peso sustancialmente, pero manteniendo el potente V8 de 5600 cm3.

 Tres modelos del 69: el Mumuni, nacido en 1968 junto al Pelícano, se trató de una plataforma ultra pequeña pero con un motor de 2400cm3, a diferencia del Meteor que se despegó como una plataforma cien por cien deportiva y de competición con una motorización que nunca bajó de los cuatro litros. El Anaconda podría decirse que nace como una plataforma pequeña, que conservó también en 1970, y que ya en el 71 se proyecta como un auto de gran formato. Hay quienes consideran al A68 como el primer Anaconda, pero la casa VA nunca lo admitió y esto genera ciertas dudas. El Meteor en una de sus versiones más espectaculares (para muchos la mejor), bien diferenciado del Meteor pues a diferencia de este otro modelo aparecido en 1935 (el modelo más antiguo de VA), el Meteor es una plataforma de gran potencia para competiciones de resistencia en circuitos cerrados.

 Pesado equipo de asalto. De incluir en las operaciones al potente y ágil Pingusio, entonces podría considerarse una plataforma combinada de fuego a tierra sin necesidad de unidades de infantería.

 En 1960 estos dos modelos nacidos en 1955 fueron delineando su perfil poco a poco, y en tan solo cinco años iniciaron la década del sesenta con marcadas improntas. Pero el fenómeno estuvo en que el modelo Ifigenia nació como un deportivo y el Kosmos como un sedán de alta gama. En los cinco años desde su creación, ambos modelos se fueron acercando al punto que en 1958 era difícil distinguir a qué segmento pertenecía cada uno, y se cruzaron para terminar siendo lo que en realidad era el otro; el Ifigenia un sedán de alta gama, y el Kosmos un deportivo. Pero esto tendría algunas modificaciones llegado el año 1970...

 Un año con modelos sumamente destacados para la casa, desde del deportivo GT del Pelícano, la potente versión de pista de Ifigenia, y el elegante Anaconda con la más variada cantidad de versiones de competición. No se muestran aquí otros modelos relevantes, como el preparado para Super Prix.

 La mal llamada "Serie 500" de VA proyectó más modelos que los representados en los perfiles, pero estos tres son bastante conocidos y famosos como para tratarlos en conjunto. Podría decirse que el 505 demostró ser el menos complejo y aceptado, incluso en sub-variantes como el 505P. El 504 en su versión hidroavión también demostró ser un aparato reconocido y fiable. Probablemente el 506, sobre todo en su variante "F", fue el primero en ser desactivado debido a su vulnerabilidad a disparos desde tierra cuando su cometido principal era el de ataque a suelo. De todos modos, toda la energía y esmero se aplicó a la producción de aviones a reacción, dejando de lado la gran mayoría de naves a pistón, y más con plataformas anticuadas como es en el caso de estos tres modelos.

 Formidable conjunción de aparatos ligeros VA en la Fuerza Aérea Ligoth durante la Guerra de Ances: podría decirse que el 144 y el 344 continuaron operativamente una vez alcanzada la paz, el pequeño "Azotador" hasta 1960, y el liviano 144E hasta bien entrado 1970.

 Cuatro modelos VA que conjuntamente sobrevolaron los océanos. En este caso pertenecientes a la Aviación Naval Ligoth, 1949, ya a finales del conflicto de Ances.

 El Kosmos en tres versiones de las más emblemáticas, tanto por sus competencias en distintas categorías, como por su formidable demanda y producción.

 Tres emblemáticos modelos VA: el caza tipo 19H también operó como bombardero transportando pequeñas bombas bajo sus alas; el cañonero Surubí en su versión más extraña denominada SR; y el formidable Pingusio de gran potencia con seis contenedores subalares y uno central doble dispuesto en tándem que le otorgaban una carga excepcional.

 El "Cachalote" en sus dos versiones más populares. Sin duda la "H" ha sido la más famosa y utilizada, pues aportó grandes mejoras a las variantes originales. Su planta impulsora fue la misma colocada en el VA 144, pero esto fue apenas en un centenar de modelos tipo "B", hasta la incorporación del motor que le proporcionó las mejores prestaciones.