Si bien la proyección de Ifigenia para 2022 pretende una gama de competición como la de los modelos anteriores, dificilmente alcance las increíbles capacidades competitivas de sus modelos anteriores. Las competencias de SP de 2020 y 2021 fueron ganadas por este modelo en la primera categoría y en segundo lugar en la tercera.

 

 Aunque el aspecto de la versión U parece bastante anticuada con respecto a la primeriza A, su aparición puede decirse que fue la última de este modelo. La nueva planta motríz de 940cv superaba a la anterior de 860cv, y aumentaba la velocidad de 370 a 420 km/h. En gran medida estas nuevas características quitaron impulso a la producción del 28-A, pero su estructura reforzada, y un tren de aterrizaje groseramente fuerte y recistente a campos labrados, lo hicieron un formidable atacante capaz de ser desplegado en cualquier teatro, bajo cualquier clima y operar desde pistas improvisadas.

 

Popota Racing en tres años de competiciones sin parangón: 68, 69 y 70. Dada la enorme cantidad de competencias automovilísticas en el Ark, la cantidad de equipos en disputa se volvió, año tras año, cada vez más profesional. Popota logró el primer puesto en 1968, segundo en 1969 y primero en 1970 en las competencias Arkaller Regulares de GT (AR-GT).

 

 Tres super modelos de VA que en 1971 tuvieron una participación formidable. Aunque falta el Kosmos y el SP, podría decirse que en el Anaconda se resumen todos los mejores logros tecnológicos de esta firma.

 

Este Escuadrón perteneciente al Ala Estratégica Nº1 reune aparatos bastante diferentes. Pues sus cometidos también lo son, y es común ver nuevos aviones con especificaciones muy concretas para un tipo de misión, así como el traslado de otros tantos hacia otro escuadrón. A pesar de tener más de 30 años en servicio el M99A recién en 2004 fue integrado al "30ª Morenito".

 

El Pitón fue y es ampliamente utilizado en Archipiélago de Ances por Derevia, Ligoth y Tritia, como ejemplo de operatividad conjunta entre estos tres países aliados. Sus cometidos de bombardeo, ataque a suelo e incluso interdicción, aplicables desde una plataforma sumamente simple y de muy bajo mantenimiento, dieron lugar al desarrollo del VA AVT.

 

El Equipo de competición "Ultramar" fue un usuario del SGT desde su aparición en 1972. Ya con casi 50 modelos incorporados a cada edición de campeonato, este equipo se ha caracterizado por ser el mejor preparador de este modelo, sacandole rendimiento hasta en los más minimos detalles.

 

Desde modelos capturados por los nazis, pertenecientes a aliados o correspondientes a la policía Ásaka... Este autoblindado fue producto de numerosas versiones que poco a poco se irán exponiendo.

 

Guerrera Racing en tres novedosas versiones de competición. Ninguna de época puesto que este equipo comenzó su participación en 2018. Estos tres modelos corresponden solamente a exposiciones automotrices.

 

El Equipo KRONS representado por tres versiones del Kosmos. Fue casi siempre, salvo contadas ocasiones, que esta casa editorial se manejó con modelos del Kosmos para publicitar su marca. Aqui en tres versiones de las más atractivas. Si bien en la versión 1957 ya se podía adivinar cuál sería el lineamiento estético de este modelo en sus futuras generaciones, sería en 1960 que se manifestaría plenamente.

 20 años del Anaconda GT que tuvieron sus extraños conflictos. El modelo de 1980 tuvo una versión bastante más ajustada a la de los años anteriores y posteriores, pero construido en pocas cantidades. La versión GT (la del perfil), fue apartosa, aunque el V8 de 4000cc le hacía volar.

 

El proyecto que incluyó al R21H y al AVT-IV en un mismo programa, hizo posible abaratar costos y superar varios inconvenientes técnicos incluyendo piezas y sistemas idénticos en ambos aparatos. El resultado fue el desarrollo de dos aviones de ataque a suelo con prestaciones y características acordes a sus cometidos, exclusivamente.

 

Si bien la estética del primer modelo del Kosmos difiere bastante del diseñado en 1965, la planta motriz y las características de un coche de prestaciones deportivas se mantuvo, escondidas bajo el cofre del motor.

 

Ifigenia 2020 en tres de sus versiones más conocidas. Sin duda alguna la SP es la más destacada al incorporar las mejores tecnologías de la casa...

 

 El Equipo de Competición Oficial VA, el correspondiente a Motores del Departamento de Industrias VA, y el RVf con sus colores característicos. No obstante se han presentado modificaciones muy contrastantes a la hora de poner en pista a los distintos equipos.

 

 Tres Ifigenias decoradas para competencias integrantes del Racing Vayrana Fantasy, durante una presentación en el Salón del Automóvil de Ances, 2021.

 

Las mejoras incorporadas en la versión "A" del 198, que dieron gran agilidad y velocidad al 018A, se consideraron inconvenientes una vez finalizada la GGA. El 198N no alcanzaba las prestaciones del PFA, pero su menor consumo y fácil mantenimiento le otorgaron mayor vida útil.

 

Esta serie está por fuera de la RVf  y omologa para competiciones practicamente todos los modelos VA sin importar el segmento que representen. En la mayoría de los casos comparte modelos y variantes con RVD Team o Equipo de Competición RVD (EC-RVD).