Tres formidables variantes del SGT del año 1972. Un coche proyectado para competencias y que debido a su alto coste y tecnología, para la época muy avanzada, hizo del Anaconda una plataforma de competición más económica.

 El AF4 en sus variantes más conocidas, todas en servicio, aunque en cantidades disímiles, puesto que del nuevo AF4R se han producido pocas unidades a diferencia de las versiones A o D.

Variantes ampliamente utilizadas por varias Fuerzas Aéreas. En el caso del A3F4, se trató de un caza de prestaciones excepcionales, pero con el singular inconveniente de volverse "potencialmente peligroso a baja cota y alta velocidad". Sin embargo, completó exitosamente varias operaciones de combate en estas circunstancias.

No fueron muchos los modelos de este tipo fabricados por esta casa, pero sí en tan variados cometidos que podrían mencionarse: búsqueda y rescate, transporte aéreo militar y civil, repostaje en vuelo, radar de alerta temprana, plataforma de investigación, etc.

Variantes del 778 y 173 para diferentes cometidos. El desarrollo de versiones que satisfagan exigencias estratégicas a corto plazo, en muchas ocasiones llevan a la adaptación de modelos que luego no se ajustan a sus plataformas originales, como sucedió con el 778A3 y en menor medida con el 173G.

 El Kosmos en sus células de estructura para los modelos correspondientes a 1961, 1963 y 1965. Si bien en 1966 su aspecto se parce más al de 1955 y 1962, desde el 68 y durante toda la década de 1970 tendrá bien marcada su fisonomía deportiva y de coche pesado, de gran cilindrada. El Meteor compartirá motorización sobre la mayoría de sus diseños por estos años, pero siempre con un formato más pequeño e inestable, lo que le da al Kosmos mejor performance en competicionnes. Pero en 1968 surgen varios modelos nuevos, entre ellos el Pelícano, y sobre todo, el A68 que marcará los lineamientos para el formidable Anaconda.