No fue este el unico caso, pero sí de los más acertados, pues fue notoria la mejora en ligero avión de enlace y reconocimiento desde que PFA de Puesthem implementó su programa de modificaciones.

 

 Si bien no tiene nada que ver con el equipo RVD, el RVf ha compartido motores y accesorios con él. Para RVf Racing las soluciones son bastante más abiertas en materia de adaptaciones o preparaciones de autos de competición, adoptando piezas de Vertol o Stakemay como ha hecho en varias ediciones de las carreras donde se ha presentado.

 

 En las imágenes con cañones de 20mm y góndolas con ametralladoras de 12mm. Si bien los contenedores subalares al estar cargados dificultan el acceso a la tropa al compartimiento de transporte, igualmente se trató de la solución mejor para su ubicación. Lo dificultoso es cuando son colocados lanza cohetes pesados o misiles antitanque.

 

 El ala voladora 512 destacado como un bombardero estratégico de largo alcance tiene varios años en servicio. Aunque es inminente su sustitución, permanecerá en activo hasta 2027 casi que con seguridad, aunque nuevos proyectos hacen peligrar esta afirmación. El hecho es que la misma casa VA, junto a PFA y Lewert, pretenden una serie de aviones con plataformas similares de multiples cometidos, apuntando a aparatos de 6ª generación.

 

 Con una de las plantas motrices de su historia, el Anaconda 76/79 fue de las series con más variantes fabricadas. Las de los perfiles corresponden a algunas de la más familiares.

 El VA 28A permitió una serie de versiones modernizadas del biplano blindado que fueron producidas durante la década del 50, inclusive. Con motores distintos y tren retráctil el "Chanchito volador" fue ampliamente utilizado en varios países con cometidos diferentes.

 Podría decirse que desde el año 49 hasta el 52, el Meteor conservó su fisonomía compacta por el que fue bien apodado "Barril", pero siempre con un potente V8 de cuatro litros.