Formidables Anacondas en cada década desde su creación. Sin duda un aparato de competición que supo imponerse a adversarios de gran potencia como Weif, B&H, Nak o Favean, entre otros, pero que además se ganó el respeto de sus hermanos de la casa como el Meteor o la competitiva Ifigenia.

Variantes del 616 bajo estudio de la DIA. Permanecieron activos en la Dirección de Investigación Aeronáutica hasta 2011, ¡salvo por el 616A que aún es plataforma de investigaciones!

VA 616Y (s/matrícula), correspondiente al Ala Estratégica de Puesthem, seguramente en su variante de interceptación y observación. Un 636 ya desactivado en su misión de bombardero estratégico y con esquema de baja visibilidad. El interceptador de pura sangre de la familia 616 es el XS: su formidable e inmenso tren de aterrizaje le permitía aterrizar con la mayor suavidad ya que tocaba tierra a alta velocidad y por momentos con el material de guerra intacto, lo que le daba mejor estabilidad pese a la prolongada extensión de pista requerida.

El Meteor del 49, un clásico de la firma, en las variantes más desparejas del modelo. Si bien fue un automóvil de gran atractivo, en 1950 conservó gran parte de sus características, pero para el 51 adquirió una estética bastante futurista para la época. El modelo 55 fue la plataforma del Kosmos, aparecido ese año, y si bien proyectó al nuevo modelo a un segmento de alta gama, el Meteor conservó su característica de coche pequeño pero con planta motriz de gran cilindrada.

 Después de la producción discontinua del modelo Sable, en 1977 apareció la Beduina. La camioneta 4x4, fue un derivado directo del Anaconda. Este modelo se proyectaría hasta 2009, ya que para el próximo año, la casa VA introdujo al mercado el Safari, cortando aquí su producción.

 También conocido como "Morena Racing", este equipo de competencia está en pistas desde 1975. Su primera aparición, con un Vertol GT 75 no fue exitoso quedando en 7º lugar de la clacificación general, pero aportó a la SP una interesante nomenclatura de partes y repuestos montados sobre un mismo auto. Además, en 1980 fue la primera escudería que utilizó dos modelos diferentes de una misma firma en competencia con dos Guiga + dos Anaconda. Esto se hizo popular durante la década del ochenta al punto que equipos como "Royal Clipper" utilizó dos coches de diferentes marcas para la integración de su staf: Weif + VA, enemigos tradicionales de toda competencia en pista.