Con un motor bastante más pequeño que el T17, el RG fue un camión multipropósito que se produjo hasta 1960 con algunas modificaciones. Aquí en una de sus variantes para transporte de equipos deportivos.

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El Kosmos en su configuración clásica de 1964 / 1966. La variante Prixet de 1966 mantuvo el carenado tipo HB de los modelos predecesores, dejando para el GT la peculiar conformación de tres cuerpos que más lo asemejaba a los diseños de 1955 / 1958, confundiéndolo con el Ifigenia de aquellos años.

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Tres versiones del imponente y versátil Mumunni fantasy de 1980. El GT5 con motor V12 de 4 litros, doble inyector y caja secuencial de seis velocidades fue una verdadera "bestia" de Mumunni. El 4C-200TS tenía un V8 de 3600cc y superaba los 280hp, fue ideal para competencias de resistencia en circuitos callejeros.La variante Prixeter tenía la misma planta impulsora del 4C y se comercializó como coche de calle extremo, con características algo exageradas.

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El Langostín Tipo 08 se mantuvo en actividad por más de 30 años, y su producción finalizó en 1952, con una producción total de 5633 unidades. Aunque para 1950 existían innumerables modelos que lo habían rezagado en confort y carga útil, el 08 era extremadamente robusto y con un motor fiable y de muy bajo consumo. Estas cualidades pesaron sobre todo para pequeñas compañías de transporte que operaban pocas unidades y debían competir con grandes empresas con rutas mayores y frecuencias abundantes.

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 "Satélite", así se le denominó a los automóviles convertibles en el Archipiélago de Ances y luego se repitió en varios mercados y puntos del planeta. 

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¡Un colado sin banda original! Bueno, un error de edición, pues el Anaconda de 1992 sí tiene su banda propia y no es esta... Como sea, la gran mayoría de los modelos producidos por VA posee una banda o tampografía distintiva, sobre todo en modelos deportivos, lo que abarca casi su totalidad de producción.

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