Variantes 454i 1958/1959. La consagración del Kosmos en la MRA 1957, supuso una proyección de su variante 454 para años posteriores. Sin embargo los resultados arrojados por la nueva versión del Ifigenia 58 dio lugar que el modelo Kosmos fuese conservado para continuar en las Millas Recorridas del Ark. Ya en 1959, el 454i sustituyó al 454K en circuitos cerrados de resistencia.

 Un Kosmos 454 durante el testeo y pruebas de evaluación de VA (Chasis PK2/9023), antes de pasar a manos de un equipo privado de competición. Con la misma planta impulsora del Ifigenia, este aparato fue notoriamente más pesado que la pequeña versión del "454i Topo". A pesar de esto, se mostró bastante más maniobrable que éste último, el cual se volvía inestable y riesgoso en curvas cerradas. Esta variante del Ifigenia 454, alcanzaba mayor velocidad y era superior en aceleración a sus hermanos de marca, lo que poco a poco fue haciendolo más popular, al punto que varios modelos y sub-versiones de este aparato se produjeron durante años.

El proyecto "454"  (que alude a los 4.540 cc del motor preparado para las competencias "LCC"), se inició en 1953 y tuvo en el 56 sus primeros exponentes de competición. En este caso, fueron para VA el Ifigenia y Kosmos de ese año, descartando al Meteor por su tamaño pequeño y lo grande de los motores en cuestión. De todos modos hubo un "Meteor 454 CG" que terminó compitiendo en otra categoría, del que se hablará más adelante.

Aunque distantes en edad, el 778 Artemisa, y el 522 Tulipán, comparten aerodromos y angares. El primero, bastante más moderno, dio lugar al 878 Pirámide, el que modificó la célula original para adaptarse a un caza de superioridad aérea.

¡Ifigenia 60º aniversario!
2015 tendrá una super serie dedicada a este modelo legendario de la firma. La misma formará parte de RVD y será publicada en "arkcromos", sin embargo en este sitio se brindará información de aquellos años donde este modelo se ha destacado.

 Quizás el modelo más célebre entre todos los de Ifigenia junto al primero del 55, fue este que conmemoró los 45 años del emblema VA. Dio lugar a una versión "Ifigenia ERA" que finalmente en 2006 terminó por ser un modelo en sí mismo, al que se separó una vez festejado el 50º aniversario del Ifigenia GT.
 Trans-Ark RS24 Sketonget Racing: la popular fábrica de gaseosas logró el sexto puesto en la competencia oficial de 500cc, por detrás de otras motocicletas del mismo tipo, pero jamás ninguna con tantos seguidores como la #33-34 de Sketonget. Para la ocasión de la inaguración del torneo edición 2012, la empresa lo presentó sobre un camión Kymba que fue parte de la flota de la empresa, al que modificaron para la fiesta.
 Una de las tantas Anacondas del 70 Drag que lució colores "Motores VA" para la exposición 2011 de Modelos del Ark.

La extensa serie de camiones  "Kymba" puede considerarse, a esta altura, un clásico de VA. Con motorización de 6 cilíndros lineales / 4000cc de 3 ton, a potentes 8V de hasta 9000cc 4x4. El T-a1 fue también producido por Stakemay y conocido como "Modelo SB20", en su variante más común, pero introdujo sus propias versiones como la "SB24" de doble eje y el extraño "Aqueo" semioruga con motor Vertol.