¡60º Aniversario del modelo más representativo de VA! Si bien finalizando el año recién se muestra, no quita que sea motivo de varias series para su festejo, durante el póximo año inclusive.

Si bien el 366 tuvo una versión embarcada de muy buenas prestaciones, el 436 se proyectó específicamente para operar desde portaaviones. El acentuado diedro negativo de las alas, y las turbinas separadas a pesar de estar unidas al fuselaje, fueron características propias del VA 436 "Guyra" (pájaro). Su gran agilidad y velocidad le permitieron operar hasta mediados de la década del 90, entrando ántes en servicio que el VA 600, y desactivándose años después.

El desarrollo de cazas con finalidad puramente de interceptación fue un desafío durante décadas para varias fábricas. Tres modelos que de algun modo cumplieron con este cometido y que se mantuvieron durante varios años compartiendo operaciones. Es natural que al ser superado, cada aparato queda relegado a una segunda linea, y que, a diferentes tiempos, esto fue ocurriendo con el  424, 344 y 366. Se destaca la proyección del ala y el timón vertical en el desarrollo de los tres cazas, directamente relacionados y derivados desde el 424 al 366.

Usuarios del Aratiri: algunos de ellos, en este caso. Los 1230 km/h desarrollados por este caza, comparados con los 940 del VA 344 y los 990 del Stakemay M83, aportó un combatiente de prestaciones sobresalientes, capáz de hacer frente con absoluta olgura a sus contrincantes B&H y Gott, entre otros. Se produjo una versión embarcada (366TM), después del fallido desarrollo del VA 346, que dio lugar, posteriormente, al versátil VA 436.

Dos modelos 4x4 que VA produjo este año en varias versiones. El Kymba posee también una versión 2x4 (denominada "tR"), y una de doble eje y planta motríz de 7000cc. Las variantes "Mamangá" incluyen la "U", más grande y fabricada especialmente para la Guardia Forestal, así como Pick up de doble y simple tracción.

Dos modelos característicos de la firma: el Meteor del año 35, y la Avispa de 1930. El famoso camión de 2 toneladas (también conocido como "modelo VB"), se mantuvo practicamente inalterado estéticamente hasta 1950. Sin embargo, fueron muchas las innovaciones que sobre él se aplicaron, dando paso años más tarde, al modelo Kimba del 59.