Variantes ampliamente utilizadas por varias Fuerzas Aéreas. En el caso del A3F4, se trató de un caza de prestaciones excepcionales, pero con el singular inconveniente de volverse "potencialmente peligroso a baja cota y alta velocidad". Sin embargo, completó exitosamente varias operaciones de combate en estas circunstancias.

No fueron muchos los modelos de este tipo fabricados por esta casa, pero sí en tan variados cometidos que podrían mencionarse: búsqueda y rescate, transporte aéreo militar y civil, repostaje en vuelo, radar de alerta temprana, plataforma de investigación, etc.

Variantes del 778 y 173 para diferentes cometidos. El desarrollo de versiones que satisfagan exigencias estratégicas a corto plazo, en muchas ocasiones llevan a la adaptación de modelos que luego no se ajustan a sus plataformas originales, como sucedió con el 778A3 y en menor medida con el 173G.

 El Kosmos en sus células de estructura para los modelos correspondientes a 1961, 1963 y 1965. Si bien en 1966 su aspecto se parce más al de 1955 y 1962, desde el 68 y durante toda la década de 1970 tendrá bien marcada su fisonomía deportiva y de coche pesado, de gran cilindrada. El Meteor compartirá motorización sobre la mayoría de sus diseños por estos años, pero siempre con un formato más pequeño e inestable, lo que le da al Kosmos mejor performance en competicionnes. Pero en 1968 surgen varios modelos nuevos, entre ellos el Pelícano, y sobre todo, el A68 que marcará los lineamientos para el formidable Anaconda.

 Tres modelos aparecidos en 1968, pero que tienen toda la atención en el "A68". Sabido es que éste diseño correspondía al primer modelo del Anaconda (aparecido un año después), y que fue abortado ya que la competencia MRA no fue eliminada ese año, sino en 1970 dejando su lugar a la Spark. Entonces el diseño hecho para el Anaconda de 1969, diseñado casi de urgencia y cuya extraña variante fue el Colibrí de 1970 (aparecido en 1967). Núnca la casa VA se hubiese encontrado en semejante situación, si no hubiese filtrado el primer modelo Anaconda de 1968 para la inauguración de las competencias Spark del Ark. La denominación de "A68" lo deja al descubierto, y es motivo de suspicacias en las que muchas personas lo consideran el primer Anaconda.

 En 1980 nace el Guiga, un auto de alta gama y formato mediano, superdeportivo de gran calidad al que se le vertieron las mejores tecnologías, aunque aun precio bastante exorbitante. El Meteor manteniendo su estructura compacta y el Anaconda en una de sus versiones más aparatosas. De heco el Anaconda del 81 recortó en más de cuarenta centímetros la extensión del fuselaje, disminuyendo el peso sustancialmente, pero manteniendo el potente V8 de 5600 cm3.