El VA 28A permitió una serie de versiones modernizadas del biplano blindado que fueron producidas durante la década del 50, inclusive. Con motores distintos y tren retráctil el "Chanchito volador" fue ampliamente utilizado en varios países con cometidos diferentes.

 Podría decirse que desde el año 49 hasta el 52, el Meteor conservó su fisonomía compacta por el que fue bien apodado "Barril", pero siempre con un potente V8 de cuatro litros.

 Variantes del 322 para todos los cometidos. Resta la versión embarcada del STO, y alguna otra producida en muy reducidas cantidades.

 Aligerado de peso mediante la disminución del blindaje, el peso adicional del segundo motor en popa, y el tren de aterrizaje de gran tamaño, el 198N concretó el proceso de este modelo. Hubo un 198R con propulción de turbinas, pero que resultó poco fiable ya que su planta motríz no fue la correcta. No obstante, luego de arduos trabajos para salvar el proyecto, se logró una propulción adecuada y se comenzó su producción en serie.

 Desde su aparición en 1968, el Pelícano mantuvo su característica línea de coche deportivo, por más que en ese momento la firma VA producía dos modelos con similares prestaciones. El Meteor  (uno de los más antiguos modelos aparecido por primera vez en 1935), siempre permaneció fiel a su segmento de coupé deportivo compacto, pequeño pero con motor de gran cilindrada. El Kosmos, nacido en 1955 junto al Ifigenia, como deportivo de alta gama, sumamente curado en detalles y de los productos más refinados de la compañía, y el también "proto-Anaconda" del 68, osea, el "A68", coche creado para competición. Luego, apenas un par de años más tarde, aparecerían el Diamond 300R y el SGT como modelos de pista de alto rendimiento, y ni que hablar del "SP Tormenta". Así es que, en medio de un mercado atiborrado de coches de competición que incluye a otras marcas además de los ya mencionados VA, el Pelícano mantuvo su clase que lo distinguía como un coche intermedio, con motorización que iba desde los 1600cm3 hasta las versiones Prixeter de 4 litros. Pero fue entre las versiones de 1600 y 2000cm3 que se hizo más popular.

 El proceso del Ifigenia desde 1960 hasta fines de los 70s lo volvió un sedán clásico que ocupó el segmento del Kosmos, casi durante igual período. La versión del 64 , dentro de los "tres cuerpos", fue la más ortodoxa quitandole todo atisbo de coche deportivo.

 El Meteor de 1949 en sus variantes más diversas, estuvo tan activo como sus sucesores de 1950 y 1951, por ejemplo.