Del primer modelo aparecido de la 4x4 "Safari" en 2010, quedó para la historia la versión dragster que compitió y todavía compite en algunos circuitos. El modelo de 2020 se caracterizó por una refinada mecánica y austeridad de accesorios (cosa que en las series anteriores eran un verdadero sinsentido), y fue ideal para servicios de enlace militar y civil, así como para competencias de Rally.

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Apodada "Serie 500", los modelos aquí desarrollados a partir del observador 504A dio lugar para muchas variantes. La 505E dio lugar a la 505M2 que quedó en servicio después de la Gran Guerra del Ark, retirándole el motor del fuselaje e instalándole dos más potentes en las alas.. Muchos 504A continuaron operando hasta que sus células presentaban un deterioro que se volvía exponencial en el tiempo, volviéndoles peligrosos puesto que se agrietaba el fuselaje a la altura del primer tirante desde proa (que contenía los motores), y que no justificaban reparación. Sin embargo durante su servicio fueron muy utilizados sin inconvenientes. Estas fisuras aparecían dando una señal de fatiga a un tiempo más que aceptable, y eran la señal de su inminente desactivación. La serie 506 fue directamente demolida una vez terminada la guerra puesto que lograban una formidable aceleración en operaciones de combate pero a un consumo de combustible que no justificaba su servicio. Su lugar fue sustituido por reactores modernos para la época que cubrían sin problemas las necesidades para las que se adoptaba este avión.

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Como competidor y como transporte de equipos de competición. Dos casos formidables de integración de una misma escudería.

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Una combinación de aparatos para operaciones de combate contra unidades enemigas en tierra. El pequeño y ágil 714 proviene de una familia apodada "71" y su misión más destacada es la observación. Bajo su cabina monta un complejo sistema de búsqueda de objetivos, además puede llevar lanzacohetes y bombas pequeñas en los cuatro soportes alares. El 7D es un bombardero de gran peso y se utiliza para varios cometidos de ataque. Gracias a su potente aviónica y radares, puede operar solo, aunque por lo general lo hace en pareja. Sus ataques son quirúrgicos y puede desplegarse desde portaaviones. El M99 corresponde a la serie de aviones de ataque a suelo en sus modalidades de alta y baja cota. Posee sofisticados sistemas de detección de blancos y una carga de armamento superior a la del 7D. 

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Tres Ifigenias con dos años de diferencia. El modelo de 1960 marcó la nueva generación con un diseño completamente nuevo. En 1962 el diseño conservó la misma plataforma, por lo que los cambios estuvieron centrados en detalles, pero se le criticó la austeridad de lineas. El modelo 62 se adoptó para la policía gracias a su estabilidad y velocidad que fueron factor determinante para hacer de él uno de los mejores patrulleros de la firma. Para 1964 el VA Ifigenia cambió sorpresivamente de un coupè a un sedán de gran tamaño, lo que generó fuerte rechazo aunque el mismo se vio disminuido al comprobarse la calidad en acabados de este diseño, y las variantes con motores grandes y fiables como el del GTS2 de 4700cc.

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 Con un motor bastante más pequeño que el T17, el RG fue un camión multipropósito que se produjo hasta 1960 con algunas modificaciones. Aquí en una de sus variantes para transporte de equipos deportivos.

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El Kosmos en su configuración clásica de 1964 / 1966. La variante Prixet de 1966 mantuvo el carenado tipo HB de los modelos predecesores, dejando para el GT la peculiar conformación de tres cuerpos que más lo asemejaba a los diseños de 1955 / 1958, confundiéndolo con el Ifigenia de aquellos años.

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Tres versiones del imponente y versátil Mumunni fantasy de 1980. El GT5 con motor V12 de 4 litros, doble inyector y caja secuencial de seis velocidades fue una verdadera "bestia" de Mumunni. El 4C-200TS tenía un V8 de 3600cc y superaba los 280hp, fue ideal para competencias de resistencia en circuitos callejeros.La variante Prixeter tenía la misma planta impulsora del 4C y se comercializó como coche de calle extremo, con características algo exageradas.

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El Langostín Tipo 08 se mantuvo en actividad por más de 30 años, y su producción finalizó en 1952, con una producción total de 5633 unidades. Aunque para 1950 existían innumerables modelos que lo habían rezagado en confort y carga útil, el 08 era extremadamente robusto y con un motor fiable y de muy bajo consumo. Estas cualidades pesaron sobre todo para pequeñas compañías de transporte que operaban pocas unidades y debían competir con grandes empresas con rutas mayores y frecuencias abundantes.

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 "Satélite", así se le denominó a los automóviles convertibles en el Archipiélago de Ances y luego se repitió en varios mercados y puntos del planeta. 

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¡Un colado sin banda original! Bueno, un error de edición, pues el Anaconda de 1992 sí tiene su banda propia y no es esta... Como sea, la gran mayoría de los modelos producidos por VA posee una banda o tampografía distintiva, sobre todo en modelos deportivos, lo que abarca casi su totalidad de producción.

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Como en toda proyección, se opta por versiones según los aciertos y fracasos, y del mismo modo, se puede interrumpir o extender la producción de un modelo según su suerte. Del Ifigenia 2012 se produjeron versiones deportivas de todo tipo, quizás la más "tranquila" fue la del GT. De allí, y dad la gran aceptaciín del público por este modelo, se proyectó Aguará. Un modelo con 3800cc (contra los 2.0 litros del GT), y refinados detalles que se pueden apreciar en el panel de instrumentos o el mismo interior de la cabina. Del brutal SGT de competición Prixeter se creó el Vf VI-M, desproporcionadamente potenciado para competencias de resistencia con trazados casi rectos y sumamente largos. Cabe señalar que el SGT Prixeter no fue la versión más competitiva de la serie, pues el SGT-454 terminó por llevarse todos los laureles donde compitió en 1973.

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El Equipo Vayrana Fantasy debe ser por lejos el que ha tenido la mayor cantidad de versiones de cada modelo de la firma, y con las preparaciones más arriesgadas. En algunos casos como sucedió con el 4C-200TS y el VI-M4, se trató de modelos desarrollados y puestos en pista por este equipo de competición.

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 Cuatro modelos de asalto que operaron junto a aparatos de otras firmas en la Fuerza Aérea Ásaka. Actualmente el 778-A-3F4 se encuentra en etapa de desactivación por lo que son pocos los modelos operativos.

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 Cada uno con su propia historia. El T17 se mantuvo en producción hasta 1970, con una enorme cantidad de variantes hasta que apareció un sustituto. Se trató de una bestia de carga formidable con múltiples propósitos. El T22 es el primer Kymba del año 1959 modificado para apoyo militar de campaña o explorador. Fue ampliamente utilizado para competencias deportivas después de algunos ajustes. No compitió con el T17 porque se trató de una plataforma distinta, menos potente y de mayor utilidad. el 2M4 posee un motor derivado del que estaba dotado el T17, mejorado en varios sentidos. Es sí una verdadera bestia de carga, pero la distancia entre ejes, muy superior a la del veterano T17, le quitó la cualidad de tractor de campaña de este último.

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 Desde su aparición en 1968, el Mumunni mantuvo un perfil que osciló entre un vehículo pequeño para el tráfico ciudadano, y un deportivo "equilibrado" con prestaciones deportivas. Nunca llegando a la desproporción superpotenciada del Meteor, igualmente se fabricaron opciones Prixet que entran en el rango de automóviles para competición.

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De las pocas motocicletas proyectadas y producidas por la casa VA, la T450 de 450cc de 2002 se transformó en un ícono de la marca. Las pesadas de de 1000cc RS24 y RS25, también fueron dignas de admiración gracias a los triunfos de las competencias de su categoría en los años 2012 y 2013.

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Modelos de los años 1993 y 1994 que fueron piezas clave para los torneos y competencias de aquellos años para VA.

 

Tres versiones de modelos en sus proyección más potente y competitiva.

 

Fuertemente armados y con sofisticados sistemas de radar y navegación, estos tres modelos fueron de gran importancia en cada uno de los combates de su época. Ahora son piezas de museo e incluso, como el 591-RD, se utilizan como plataformas de investigación.

 

VA se presenta en todas las competiciones haciendo destacables sus presentaciones. Aquí tres ejemplos de ganadores en la serie "DD" de dragsters.

 

El 2020 fue el año que todos recordaremos como uno de los más significativos dentro del plan de ajuste y receteo global del sistema en decadencia... está claro... y dentro de este proceso, las pistas de competición en el Ark y en muchos otros lugares, continuaron sus disputas sin dar un palmo de regalo a sus contrincantes... Pues Ifigenia presentó una variedad de modelos muy completa. Aquí algunos modelos, pero quedará para más adelante un abordaje más técnico, incluyendo un PSC entre otros...

 

Tres modelos desarrollados por fuera del Programa 454.

 

El Meteor en tres épocas diferentes, pero siempre con un formato compacto y altamente deportivo. Si bien en la mayoría de los casos compartió planta motriz similar a la de su hermano Kosmos, en el caso del Meteor su pequeño tamaño hizo de él un automóvil de manejo difícil y potencia desmesurada. Probablemente el Anaconda haya logrado el balance justo en peso potencia, y esto es traducible a la enorme cantidad de triunfos en competencias que ha alcanzado en desmedro de sus hermanos de fábrica. Sin embargo, la impronta competitiva del Meteor le otorga un segmento para sus seguidores y admiradores, que tiene en el el Colibrí una versión más "distendida".

 

El Kymba 39 tuvo su inicio de producción en 2016, y fue un derivado directo del Kymba 35. Se utiliza actualmente con frecuencia como base de transporte para varios equipos de competición, y su fama le otorgó el privilegio de ser adoptado incluso por escuderías de distintas marcas.