El Kosmos en su configuración clásica de 1964 / 1966. La variante Prixet de 1966 mantuvo el carenado tipo HB de los modelos predecesores, dejando para el GT la peculiar conformación de tres cuerpos que más lo asemejaba a los diseños de 1955 / 1958, confundiéndolo con el Ifigenia de aquellos años.

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Tres versiones del imponente y versátil Mumunni fantasy de 1980. El GT5 con motor V12 de 4 litros, doble inyector y caja secuencial de seis velocidades fue una verdadera "bestia" de Mumunni. El 4C-200TS tenía un V8 de 3600cc y superaba los 280hp, fue ideal para competencias de resistencia en circuitos callejeros.La variante Prixeter tenía la misma planta impulsora del 4C y se comercializó como coche de calle extremo, con características algo exageradas.

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El Langostín Tipo 08 se mantuvo en actividad por más de 30 años, y su producción finalizó en 1952, con una producción total de 5633 unidades. Aunque para 1950 existían innumerables modelos que lo habían rezagado en confort y carga útil, el 08 era extremadamente robusto y con un motor fiable y de muy bajo consumo. Estas cualidades pesaron sobre todo para pequeñas compañías de transporte que operaban pocas unidades y debían competir con grandes empresas con rutas mayores y frecuencias abundantes.

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 "Satélite", así se le denominó a los automóviles convertibles en el Archipiélago de Ances y luego se repitió en varios mercados y puntos del planeta. 

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¡Un colado sin banda original! Bueno, un error de edición, pues el Anaconda de 1992 sí tiene su banda propia y no es esta... Como sea, la gran mayoría de los modelos producidos por VA posee una banda o tampografía distintiva, sobre todo en modelos deportivos, lo que abarca casi su totalidad de producción.

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Como en toda proyección, se opta por versiones según los aciertos y fracasos, y del mismo modo, se puede interrumpir o extender la producción de un modelo según su suerte. Del Ifigenia 2012 se produjeron versiones deportivas de todo tipo, quizás la más "tranquila" fue la del GT. De allí, y dad la gran aceptaciín del público por este modelo, se proyectó Aguará. Un modelo con 3800cc (contra los 2.0 litros del GT), y refinados detalles que se pueden apreciar en el panel de instrumentos o el mismo interior de la cabina. Del brutal SGT de competición Prixeter se creó el Vf VI-M, desproporcionadamente potenciado para competencias de resistencia con trazados casi rectos y sumamente largos. Cabe señalar que el SGT Prixeter no fue la versión más competitiva de la serie, pues el SGT-454 terminó por llevarse todos los laureles donde compitió en 1973.

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